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陈清泉中国电动汽车推广难的三大症结

2018-09-18 00:25:09 作者: 0人读过 | 我要赞

陈清泉:中国电动汽车推广难的三大症结

在由上海创世拓元投资咨询有限公司主办的2012第二届电动汽车基础设施建设?电整合产业峰会前夕,中国工程院院士、世界电动车协会主席、本届峰会主持人陈清泉教授接受了作者的采访,并就大家关心的电动汽车发展问题进行了解答。

对于2011年人们争论不休的”新能源汽车路线问题”,陈清泉表示,大家已就重点发展电动汽车(特别是电动公交车)达成了基本共识,”从温家宝总理(两会政府工作报告)的讲话中,我们可以看到,中央领导对未来汽车产业的发展方向是非常清晰的。中国是一个能源消费大国,对未来能源耗尽的紧迫感尤为强烈,因此电动汽车的市场也注定会比其它国家更大。这是一个国家战略层面的问题,但在具体执行层面,还存在诸多问题。”

”十城千辆”不如”合力出击”

陈清泉首先对”十城千辆”新能源汽车示范工程提出了质疑:我国搞了25个试点城市,看起来很多,但实际上每个城市(上路)的新能源车屈指可数,”领导来了开出来转一转,领导一走又收起来,这样的面子工程能产生什么效果呢?怎么可能起到教育群众的作用?”他建议不要铺这么大的摊子,应该挑选几个具备经济实力、污染严重或环保需求强烈的城市来试点,每个城市根据实际情况分配不同的测试任务(如大型客车、小型中巴、混合动力车、增程式电动车等等),”集中力量多推广几千辆车,多跑多开,把问题试出来,这样对这个行业的发展才有积极意义。”

陈清泉还指出,某些地方财政问题已经明显阻碍了新能源汽车的推广,”中央财政到位以后,大家发现地方政府拿钱出来就很困难。特别是充电站等基础配套设施上,投入很大(国家无补贴),一些地方很难完成。所以国家也应该在这方面加大扶持力度。”

电动汽车”从小做起”是发展必然?

”一些领导、专家,完全不了解实际情况,就批评低速电动车是垃圾车、没有技术含量,强调只有等电池容量提高到电动车能跑200公里以上才能推广,这样的话是站在维护整车厂商利益而非使用者的角度来说的,这种观点有失偏颇。”陈清泉指出,推广新能源车首先要看重在哪个市场范围内最能发挥优势,优先在这个市场推广,”现在山东省政府比较开明,对低速电动车的普及给了宽容的态度,但还有很多地区限制得很厉害。其实地方政府只要有明确的政策规范,低速电动车/小型电动汽车完全可以健康发展,从小(车)做大、从弱做强,这不但是低速电动车的发展之路

陈清泉中国电动汽车推广难的三大症结

,也是电动轿车的必经之路,想要跳过去是不可能的。”

而据通用汽车中国区经理瑞大卫(David Reeck)估计,由于大量电动自行车用户开始向低速/小型电动车”转型”,这个市场估计在1500万辆左右。

电与车企”合则两利”

而针对2011年吵得”一塌糊涂”的充换电模式之争,陈清泉认为可以借鉴中国普天在深圳的经验————”抛弃争议、互相妥协、形成合力”。”去年电与整车厂的合作并不理想”,陈清泉坦言:”不少整车企业对电公司的换电/快充模式有抵触情绪,而普天的做法就很明智,不把固定的模式强加给企业,而是由整车厂自己选择充/换电模式。一些企业担心电池被电公司垄断,普天于是采取了协商的办法,由企业来选择电池供应商,而电池的采购仍由普天来进行。这样做同时减轻了厂商和消费者的负担。”

而人们关注的电动汽车自燃问题上,陈清泉强调”电动汽车是新生事物”,包括电池在内,存在着很多技术路线,每一种(电池)材料所对应的安全环境都有所不同,还需要大量的测试,不能(因为一次事故)就一棍子打死。”中国整车企业懂电池的太少、在这方面投入的研发更是远远落后于日美欧各国,这样对未来的发展非常不利。”他呼吁整车厂、电公司要尽快练好”内功”,留给我们的时间”不多了”。

回顾自己推动电动汽车普及的历程,陈清泉表示:”一位美国的电动汽车专家在弥留之际,让儿子给我来过,叫我一定要坚持下去(推广电动汽车),这一坚持就是三十多年。即使我自己看不到、但我相信大家一定能看到电动汽车大潮到来的那一天。”

( /董海荣 )

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