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勿过分限制电动车防外资新能源车占便宜

2018-09-29 10:05:37 作者: 0人读过 | 我要赞

勿过分限制电动车 防外资新能源车占便宜

中国电动汽车起步晚,但并不一定没有技术优势。目前中国惟一出口美国的纯电动车是双环电动小贵族,是与美国一家专业制造电动车的公司————WHEEGO合作的成果,售价3.3万美元左右。这款3米长的小车,2009年8月便开始批量销往美国,至今累计销售3000辆,目前订单数超过2万辆。

双环2011款高速电动小贵族,时速可达到120公里以上,续航里程超过165公里,百公里耗电仅8度,加速噪声低于58分贝。除在安全性和内饰上进行升级外,还针对更换电池难、充电难等问题,进行了机械手更换电池、多点充电等方面的改造升级,充电时间缩短数倍。

这些消息使人感到迷惑不解:中国号称在电动车发展上是与国外处在同一起跑线上的,并且还具有”弯道超车”的超人本领,但为什么在电动车市场化方面我们却难有进展?小贵族在国内并不为人看好

勿过分限制电动车防外资新能源车占便宜

,但是在美国市场却能够批量销售?这说明我们在技术上还是有一些优势的,通过国际合作也可以获得先进技术。个人觉得问题还是出在政策方面。

问题的关键在于:在政府方面,对电动车的销售限制过死,比如只能先试点地区销售,难以在全国推广,这种规定貌似有理,也就是要求企业密切跟踪使用情况,但密切跟踪不等于只在家门口跟踪。

目前能源汽车补贴仅限于几个城市,这些城市往往首先考虑的是当地电动车生产,但是当地电动车的水平很难说。比如杭州的电动出租车起火就是一例,所以画地为牢的销售规定成为地方保护伞,很难推进新能源车的技术进步。

以武汉为例,日产和武汉市政府签订协议显示:从2011年开始,日产引进25辆电动汽车在武汉展开市场调研。武汉市政府则在未来两年间建成250个充电装置,以支持电动汽车的顺利运行,双方还将在此基础上开展针对公众的电动汽车普及推广活动。此外,广州也与日产签署了类似的备忘录。

实际上,真正吸引武汉政府的是聆风将会落户武汉生产,而且聆风在国内生产,将使用启辰这个合资自主品牌,这样一来,地方保护就并不一定保护本土自主品牌了。有人建议,电动车推广应该在全国有一本许可证,就是科技部的推广目录,如果各地都搞自己的目录,市场将被人为割裂,反而为外资品牌电动车长驱直入大开方便之门。

另一个重要问题是电动车的商业推广,在这方面企业应该多下功夫。汇丰银行在一份调研报告中称,电动汽车能否大规模推广,取决于三个因素:消费者的意识、基础设施和政府鼓励。汇丰银行认为消费者意识是影响电动汽车推广的首要因素。这个判断是有道理的。政府补贴各国都有,不是障碍;插电式恰恰解决了对充电站的依赖问题,也不是很大的障碍。关键是让消费者了解电动车。

为了加深人们对电动汽车的了解,日产与专业站进行合作,日产持续提供关于电动汽车技术、使用注意事项等内容。日产欧洲公司营销总监汤姆史密斯说:”我们通过面对面交流、传媒宣传等形式,培育电动汽车消费群体,将提供更多试驾机会,让人们体验电动汽车。”

实际上,除了技术以外,电动车的商业化推广非常重要。电动汽车市场没有弯道可以供你超车,大家都要拼命起跳,而在如何买电动车方面,国内企业确实很少动脑筋,更不用说大规模的商业化推广工作。

( /董海荣 )

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