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氢燃料电池有望成为动力电池领域的黑马

2018-09-17 19:27:07 作者: 0人读过 | 我要赞

氢燃料电池有望成为动力电池领域的黑马

燃料电池把氢储存的能量转化为电能,唯一的副产品就是水蒸汽,而氢可以用太阳能和水制备,

2010年10月,质子现场公司(ProtonOnSite)的子公司阳氢公司(SunHydro)开设了一个氢燃料站,就在康涅狄格州(Connecticu)沃林福德(Wallingford)的公司总部附近。这个燃料站是第一个,公司计划至少开设9个,就沿着东海岸,以供应氢动力燃料电池电动汽车。然而,阳氢公司从那以后还没有增建一个新燃料站。

尽管停顿了,但是,质子现场公司投资者和阳氢公司创始人汤姆沙利文(TomSullivan)看到的只是机会,他发财靠的是木材清盘公司(LumberLiquidators)的硬木地板产业链。

燃料电池汽车最终就是电动汽车,但它们使用氢作为燃料。燃料电池把氢储存的能量转化为电能,产生的水蒸汽是唯一的副产品。阳氢公司也使用水作为起始点来制氢,把这些分子分裂为氢气和氧气,用的就是太阳能,从理论上说,可以使整个燃料链生态合理。

质子现场公司的创始人和首席执行官罗伯特弗里德兰(RobertFriedland)说,公司仍计划推出阳氢公司的燃料站,但要成群设在城市内,而不是个别燃料站设在数百英里之外。他解释说,这个变化源自汽车制造商的需求。”成群开设,使汽车制造商可以在那个地理区域出售它们的车辆,因为当地车辆的加油需求会得到满足,”弗里德兰说。但显然,这家公司也在响应这种不怎么活跃的氢能商业氛围。该公司成立时名为质子能量公司(ProtonEnergy),四月份更名为质子现场公司,当时,它增加了制氢系统产品,包括氮气发生器,容器和压缩机。

弗里德兰承认,集群模式背离了原来的”氢能高速公路”计划。”虽然这一计划也可能会管用,因为可以使人驾车从缅因州(Maine)行驶到迈阿密(Miami),但是,它没有解决日复一日、周复一周的充气需求,”他说。自从开设第一个燃料站以来,阳氢公司已经开始与汽车制造商合作,同步推出燃料站开放计划和氢燃料电池汽车宣展计划,就在东海岸。汽车制造商说,他们的市场很可能包括纽约,新泽西州(NewJersey),康涅狄格州(Connecticut)和华盛顿特区。弗里德兰说:”这并不意味着,这些集群不会出现在东海岸的其他州,”。

不过,他承认,这些计划仍是暂定的。”汤姆沙利文最终是务实的,我认为他希望汽车制造商在更高层次参与,把汽车带到东海岸,”弗里德兰说。”我们对汽车人讲,每月有数次

氢燃料电池有望成为动力电池领域的黑马

,而东海岸车辆计划仍然悬而未决。”

弗里德兰说,汽车制造商都表示了明确的意图,要引进生产燃料电池汽车,就在2014年或2015年的某个时候。但是,他补充说,”他们也已明确,早期推出的地区要有足够的加油基础设施。”这表明,鸡和蛋的问题一直困扰了燃料电池汽车十多年:汽车制造商害怕没有市场,除非消费者可以便捷使用氢燃料站,但是,企业家没有什么动机建造燃料站,因为没有汽车要充气。

虽然汽车行业仍然坚持认为,燃料电池汽车将在未来几年进入零售,但是,氢气根本就不是替代燃料选择,甚至对于寻求塑造自身形象的公司而言,也是这样。

例如,能源巨头英国石油公司(BP)已经放弃了氢。公司发言人在一封电子邮件中说,曾大张旗鼓宣传的新加坡零售站,不久前停止产氢,该公司现在青睐生物燃料。

氢似乎已经失宠,价格是另一个原因。消费者燃料电池汽车的最初成本远远高于同等大小的非氢汽车。丰田氢动力车价格超过12万美元。它的目标是,几年以后,向消费者展示时达到5万美元,但一辆新的汽油混合动力普锐斯汽车(Prius),开价在23500美元左右,而且,这家公司明年春天也计划推出一个版本,在美国14个州也可以插电式充电。发布的起始价格,插入式普锐斯插电汽车(PriusPlug-In)是32000美元。

更重要的是,该技术还不够成熟,这是蒂莫西麦克斯韦(TimothyMaxwell)所说,他是美国德州理工大学(TexasTechUniversity)机械工程学教授。一个问题是,燃料电池汽车的传输系统耗费大量能源,降低了效率。麦克斯韦说,通用汽车公司最新估计,雪佛兰续集(ChevroletSequel)这一款原型燃料电池多功能汽车(SUV),是2007年发布的,这款汽车行驶车300英里,需要约8公斤氢,是压缩到700帕斯卡的,这就具有两倍的压力,因此也有两倍的有效燃料容量,对比当时的其他任何燃料电池汽车而言都是这样。

同时,氢教育协会(HydrogenEducationAssociation)副总裁帕特里克瑟法斯(PatrickSerfass)说,美国的政治气候阻碍了燃料电池汽车的进展。”在联邦政府民选官员中,我们需要消除对燃料电池电动汽车的负面言论,”他说。”我们需要对美国公司恢复信心,进行所需的投资,超越我们目前的部署水平,就是试生产车辆和很少的燃料站,转向生产车辆,配有成群燃料站,使数千个早期采用的客户,可以方便地进行充气,就在他们住处不远的地方。”他认为,政府的财政支持,可以加速安装基础设施,制造车辆,也可以促使公众打开钱袋。

日本,挪威,德国等国,采用燃料电池技术比美国快。弗里德兰说,这不是因为这些国家有更多的资金支持氢燃料站,而是因为政府的领导。他指出,德国计划,到2020年有1000个氢燃料站运营,而日本政府、国家能源公司和各大汽车制造商承诺,到2015年合作建成燃料电池汽车基础设施。

”美国政府大致没有类似的意图向前迈进,”弗里德兰说。”国际社会正在向前发展替代能源,步伐快得多,并不是因为他们肯定有强大的经济体,而是因为他们有更强的政治意愿。”

事实上,一年前,奥巴马政府谈话中经常谈到氢燃料,但现在就不是这样了。何布德威尔(HerbDwyer)是印第安纳波利斯(Indianapolis)咨询公司凯文肯尼迪联合公司(KevinKennedyAssociates)的分析师,他说,”在这一点上,我不知道奥巴马政府的政策是什么,而且我不敢说他们知道,我认为底线是要有其他潜在的应用,如压缩天然气,”这是当局首先要考虑的。

瑟法斯说,不幸的是,奥巴马政府一直在推动电动汽车,增加10倍资金,用于电池驱动的插入式电动汽车,同时一再削减燃料电池电动汽车的资金。但是,要充分利用电力进行运输,他说,”我们需要的不止是电池,除非你只是要设计小型城市车辆,进行优化,用于相对低速的短程行驶。”

即使假设技术和价格问题都解决了,但是,美国公众会买进燃料电池股吗?

德威尔说,他不希望燃料电池汽车快速发展,除非它们能直接替换现有的天然气为动力的汽车,不会丧失任何性能,舒适性或安全性,而且要有同样的价格。但是,他说,”主要挑战是需要基础设施支持它。”到目前为止,这是一个问题,甚至汤姆沙利文的热情都未能解决。

( /董海荣 )

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